Resumen
La investigación
tuvo como objetivo determinar la incidencia del control del combustible en la
rentabilidad bruta de una empresa de transporte de carga ubicada en Nuevo
Chimbote durante el año 2024. El estudio fue de tipo aplicado, con enfoque
cuantitativo y diseño no experimental, longitudinal y correlacional. La
población estuvo conformada por ocho trabajadores y los estados financieros
correspondientes a los periodos 2023 y 2024. Para la recolección de datos se empleó
la técnica de la encuesta mediante un cuestionario con escala Likert, además
del análisis documental de los estados financieros. Los resultados evidenciaron
la existencia de una correlación positiva muy fuerte y estadísticamente
significativa entre el control del combustible y la rentabilidad bruta,
obteniéndose un coeficiente de correlación de Pearson r = 0,819 con un nivel de
significancia p = 0,013. Asimismo, se determinó que las dimensiones monitoreo
del consumo, planificación y asignación de combustible y uso de tecnología
presentan una relación significativa con la rentabilidad bruta. Se concluyó que
un control eficiente del combustible contribuye a la reducción de los costos
directos, mejora el margen bruto y fortalece la sostenibilidad económica de las
empresas de transporte de carga
Palabras claves: control del combustible, rentabilidad bruta, transporte de carga, costos operativos, sostenibilidad económica.
Abstract
The objective
of this research
was to determine the impact of
fuel control on the gross profitability of a freight transport
company located in Nuevo
Chimbote during 2024. The study was applied,
with a quantitative approach and a non-experimental, longitudinal, and correlational design. The population consisted of eight
employees and the financial statements for the periods
2023 and 2024. Data collection was
carried out using a Likert-scale questionnaire and a documentary analysis of the
financial statements. The results showed
a very strong and statistically significant
positive correlation between
fuel control and gross profitability,
with a Pearson correlation coefficient of r = 0.819 and a significance level of p = 0.013. Furthermore, it was determined
that the dimensions of consumption
monitoring, fuel planning
and allocation, and technology
use have a significant relationship with gross profitability. It was concluded
that efficient fuel control
contributes to the reduction of
direct costs, improves gross margin and strengthens the economic sustainability
of freight transport companies.
Keywords: fuel control, gross
profitability, freight transport, operating costs, economic sustainability.
1. Introducción
En el Perú, la eficiencia
en el uso de los recursos operativos se ha convertido en un factor clave para
garantizar la sostenibilidad y rentabilidad de las organizaciones,
especialmente en el sector transporte de carga, donde el combustible representa
uno de los principales costos operativos. En ciudades como Nuevo Chimbote,
muchas empresas medianas y pequeñas operan sin una adecuada planificación del
abastecimiento, con registros manuales o incompletos y sin mecanismos
tecnológicos que permitan monitorear el consumo en tiempo real, lo que genera
pérdidas económicas y una disminución de la rentabilidad bruta.
La presente investigación
se alinea con el Objetivo de Desarrollo Sostenible N.º 8: Trabajo decente y
crecimiento económico, al promover estrategias que fortalecen la eficiencia en
el uso de los recursos y fomentan prácticas empresariales responsables. En este
contexto, la Comisión Económica para América Latina y el Caribe y la
Organización de las Naciones Unidas destacan la importancia de la Agenda 2030 y
sus 17 ODS como instrumentos para impulsar el crecimiento económico sostenido,
la generación de empleo y la sostenibilidad empresarial (CEPAL, 2025).
A nivel internacional, en
los países pertenecientes al MERCOSUR, el combustible representa entre el 17 %
y el 42 % de los costos logísticos totales del transporte de carga; sin embargo,
más del 60 % de las empresas del sector no han implementado sistemas modernos
de monitoreo y control del consumo, lo que ha generado ineficiencias,
sobrecostos y una reducción significativa de la rentabilidad bruta (ACT News,
2023). De manera similar, a nivel nacional, el combustible concentra entre el
40 % y 50 % de los costos operativos, y más del 60 % de las empresas carecen de
herramientas automatizadas de control, limitando la toma de decisiones y la
competitividad del sector, especialmente en las PYME (MTC, 2023).
La empresa objeto de
estudio, dedicada al transporte de carga y ubicada en Nuevo Chimbote, evidenció
una disminución de su margen bruto entre los años 2023 y 2024, pese al
incremento de las ventas netas. Esta situación se debió a la falta de
planificación de rutas, al abastecimiento de combustible en ruta sin control
preventivo y a la ausencia de sistemas de monitoreo y tecnología, generando un
uso ineficiente de los recursos y mayores costos operativos, lo que compromete
su sostenibilidad financiera.
Frente a esta realidad, se
formuló como problema general determinar de qué manera incide el control del
combustible en la rentabilidad bruta de una empresa de transporte de carga en
Nuevo Chimbote durante el año 2024, planteándose como problemas específicos la
incidencia del monitoreo del consumo, la planificación y asignación del
combustible y el uso de tecnología sobre la rentabilidad bruta.
La investigación tiene
sentido desde el lado teórico porque da información nueva sobre cómo el control
del combustible afecta la rentabilidad bruta en el sector transporte. En la
parte práctica, ayuda a buscar maneras para usar mejor el combustible, gastar
menos en la operación y lograr que la empresa obtenga más dinero. El trabajo
usa un enfoque cuantitativo. Este enfoque mide las variables de manera
objetiva. Los datos se analizan con métodos estadísticos. En lo social, ayuda a
que la gestión empresarial sea más fuerte, ayuda a crear empleo y mejora la
economía local.
El objetivo general fue
determinar la incidencia del control del combustible en la rentabilidad bruta
de una empresa de transporte de carga en Nuevo Chimbote durante el año 2024.
Los objetivos específicos quieren ver cómo el monitoreo del consumo, la
planificación del combustible, la asignación del combustible y la tecnología
influyen en la rentabilidad bruta.
Diversos antecedentes
internacionales evidencian la relevancia del control del combustible en el
desempeño financiero del sector transporte. Du et al. (2023) demostraron que el
consumo de combustible varía según el peso de la carga y las condiciones
operativas. Tiglao et al. (2025) evidenciaron que la
telemetría vehicular permite reducir el consumo hasta en un 25 %. Asimismo, Hossain et al. (2023) señalaron que una adecuada gestión del
consumo de combustible favorece la sostenibilidad y reduce los costos
operativos, mientras que Pašagić et al. (2020)
demostraron que una gestión eficiente del combustible en la que se tenga en
cuenta el seguimiento del recurso y la renovación de flotas mejoran la
eficiencia operativa y la rentabilidad empresarial.
A nivel nacional, estudios
como los de Ñuñuvera (2024), Flores y Gómez (2021),
Espinoza y Villalobos (2020), Soto (2023) y Rojas (2022) coincidieron en que el
control del combustible y la adopción de tecnologías de gestión influyen
positivamente en la rentabilidad bruta, permitiendo reducir pérdidas, optimizar
costos y fortalecer la competitividad de las empresas de transporte de carga.
Las teorías relacionadas
con el control del combustible se sustentan en la teoría del control de
recursos, la cual enfatiza la planificación y gestión eficiente de los recursos
organizacionales, siendo el combustible un insumo crítico cuyo manejo
inadecuado genera consecuencias económicas significativas El control del
combustible se sustenta en la teoría del control de recursos, la cual enfatiza
la correcta planificación y administración de los insumos organizacionales para
evitar pérdidas económicas. En ese sentido, un manejo inadecuado del
combustible genera impactos financieros negativos en las empresas de transporte
(Peschard et al.,2021). También, Torres et al. (En
2021 se dijo que el control informático sobre el uso de recursos ayuda a
aprovechar mejor los recursos y a que todo vaya de acuerdo con los objetivos de
la organización. Desde el lado técnico, Marshal et al. (En 2022 se vio que
mejorar los motores de combustión ayuda a que sean más eficientes con el calor
y hace que gasten menos combustible. Esto permite aprovechar mejor el recurso.
Silva y Plaza (2024) dijeron que una buena administración del combustible
necesita que el suministro llegue a tiempo. También se debe revisar todo el
tiempo cuánta gasolina se usa para así controlar los gastos de operación.
El monitoreo del consumo de
combustible es revisar siempre cuánto se gasta en combustible en cada unidad de
transporte. Sobre esto, Miller et al. (En 2022, unos autores dijeron que los
sensores electrónicos se usan para medir el consumo de forma más exacta y por
más tiempo. Los sensores ayudan a controlar el consumo y permiten tomar
decisiones a tiempo. Por otro lado, la planificación y asignación del
combustible implica prever la demanda y distribuir eficientemente el recurso
de, lo cual influye directamente en los costos operativos y de esa manera
mejorar la rentabilidad empresarial (Oliveira, 2021).
La rentabilidad bruta usa
el margen de utilidad bruta. El margen de utilidad bruta muestra la diferencia
entre los ingresos por ventas y los costos directos. La rentabilidad bruta
sirve para tomar decisiones importantes (Vance, 2021). En el sector transporte,
la rentabilidad bruta ayuda a ver cómo la empresa usa el dinero y cómo va con
las cuentas (Filatov, 2022).
Este estudio dice que el
control del combustible influye mucho en la rentabilidad bruta de una empresa
de transporte de carga en Nuevo Chimbote 2024. Para hacer la comparación de la
idea, se dieron estas hipótesis claras: (i) El monitoreo del consumo influye en
la rentabilidad bruta de una empresa de transporte de carga en Nuevo Chimbote
2024. ii) La planificación y asignación de
combustible si incide significativamente en la rentabilidad bruta de una
empresa de transporte de carga Nuevo Chimbote 2024. (iii)
El uso de tecnología si incide significativamente en la rentabilidad bruta de
una empresa de transporte de carga Nuevo Chimbote 2024.
Como hipótesis nula del
estudio se tiene que el control del combustible no incide significativamente en
la rentabilidad bruta de una empresa de carga Nuevo Chimbote 2024.
2. Desarrollo
En
este apartado se explican las ideas y métodos principales que apoyan la
investigación. Aquí se puede entender cómo el control del combustible se
relaciona con la rentabilidad bruta en las empresas de transporte de carga. En
este apartado se cuentan los pasos que se usaron para juntar y revisar la
información. También se presentan los resultados que salieron del estudio.
Estos resultados ayudan a comparar las hipótesis y a responder al objetivo de
la investigación.
2.1. Teoría
El
control del combustible se hace en varios pasos y usa herramientas que ayudan a
ver, organizar y mejorar cómo se usa el combustible en la empresa. Una buena
gestión de este recurso ayuda a reducir los desperdicios, evitar las pérdidas y
mejorar el rendimiento financiero de las empresas de transporte.
La
rentabilidad bruta muestra si la empresa usa bien el dinero. Este dato compara
los ingresos del servicio con los costos directos de ese mismo servicio. En el
sector transporte, el combustible cuesta mucho. Llevar un control del
combustible ayuda a mejorar los márgenes brutos.
El
monitoreo del consumo de combustible permite ver si existen desvíos en el uso,
si se presentan consumos que no son normales y si hay usos poco eficientes de
los vehículos. La planificación y asignación del combustible, por su parte, se
relaciona con la programación del abastecimiento según rutas, distancias y
carga transportada, mientras que el uso de tecnología facilita el registro y
análisis de información en tiempo real, contribuyendo a una toma de decisiones
más eficiente y así buscar una mejor manera de seguir incrementando los niveles
o índices en la rentabilidad de la empresa
2.2. Metodología
La investigación fue
aplicada y buscó dar ideas para resolver problemas reales y ayudar a la gestión
de las empresas. Usó conocimientos científicos y conocimientos tecnológicos. La
Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico explicó que el Manual
de Oslo es una guía muy útil para estudiar la innovación en las organizaciones
(OCDE, 2018).
Se usó un método
cuantitativo para recoger y analizar datos que aparecen como números. Los datos
se obtuvieron de documentos y de encuestas con preguntas fijas. Esto permitió
medir el control y la organización del combustible y también los márgenes de
ganancia bruta. Sobre este tema, Sánchez y Murillo dijeron que el enfoque
cuantitativo ayuda a ver las relaciones de causa y permite generalizar los
resultados, ya que da información clara y que se puede repetir (Sánchez y
Murillo, 2021).
El diseño de la
investigación fue no experimental porque no se cambiaron las variables
independientes ni se controlaron las condiciones del entorno. Esto dejó que los
fenómenos se observaran en su propio contexto, como dice Carazas et al. (2024).
El estudio fue longitudinal porque los investigadores revisaron varios periodos
contables para hacer comparaciones a lo largo del tiempo. Esto permite ver cómo
el tiempo afecta las variables que se investigaron (Alastair
y MacIntyre, 2024).
El estudio buscó ver la
relación entre el control del combustible y la rentabilidad bruta. El estudio
fue correlacional y descriptivo. Las variables del estudio no cambiaron. Este
tipo de diseño sirve para ver la relación entre las variables y ver los
patrones que hay entre ellas en las ciencias sociales (Ordoñez-Pacheco, 2025).
Asimismo, la investigación descriptiva permite caracterizar de manera objetiva
los fenómenos observados y comprender la realidad analizada, según lo indicado
por Guevara et al. (2020).
Figura 1. Diseño de la metodología
i
Nota. Elaboración propia
Donde:
M: Muestra
Ox: Observación de la variable Control
del combustible
Oy: Observación de la variable
Rentabilidad bruta
2.3. Resultados
Los
resultados descriptivos evidenciaron que la mayoría de los encuestados percibió
un nivel medio de control del combustible y una rentabilidad bruta entre media
y baja. El análisis de los estados financieros mostró un incremento de los
ingresos por servicios en el periodo 2024; sin embargo, los costos directos,
especialmente el combustible, crecieron en una proporción mayor, afectando el
margen de utilidad bruta
Tabla 1. Prueba de normalidad
|
|
Shapiro-Wilk |
||
|
|
Estadístico |
gl |
Sig. |
|
Control
del combustible |
,942 |
8 |
,629 |
|
Rentabilidad bruta |
,966 |
8 |
,862 |
Nota. Resultados procesados del SPSS.
La prueba de normalidad Shapiro–Wilk arrojó valores de significancia de 0,629 para la
variable Control del combustible y 0,862 para Rentabilidad bruta, ambos
superiores a 0,05. Esto indica que los datos siguen una distribución normal,
cumpliendo con el supuesto de normalidad requerido para aplicar el coeficiente
de correlación de Pearson.
Tabla 2. Correlación
entre monitoreo del consumo y rentabilidad bruta
|
|
Rentabilidad bruta |
|
|
Monitoreo del consumo |
Correlación de Pearson |
,749* |
|
Sig. (bilateral) |
,032 |
|
|
N |
8 |
|
Nota. Resultados
procesados del SPSS.
En la tabla 2 el coeficiente de correlación de
Pearson entre el monitoreo del consumo y la rentabilidad bruta es de r = 0,749, con un valor de significancia de p = 0,032 menor a 0,05.
Esto refleja una correlación positiva fuerte y estadísticamente significativa
entre ambas variables, lo que significa que un mejor monitoreo del consumo de
combustible se asocia con una mayor rentabilidad.
Tabla 3. Correlación entre
planificación y asignación de combustible y rentabilidad bruta
|
|
Rentabilidad bruta |
|
|
Planificación y asignación de
combustible |
Correlación de Pearson |
,741* |
|
Sig. (bilateral) |
,035 |
|
|
N |
8 |
|
Nota.
Resultados procesados del SPSS.
El análisis de la tabla 13 muestra un coeficiente
de r = 0,741 y un nivel de significancia de p = 0,035 menor a 0,05 indicando
una correlación positiva fuerte y estadísticamente significativa entre la
planificación y asignación del combustible y la rentabilidad bruta. Esto
implica que una adecuada planificación y asignación de combustible considerando
contribuye a la rentabilidad bruta.
Tabla 4. Correlación entre uso
de tecnología y rentabilidad bruta
|
|
Rentabilidad bruta |
|
|
Uso de tecnología |
Correlación de Pearson |
,741* |
|
Sig. (bilateral) |
,035 |
|
|
N |
8 |
|
Nota.
Resultados procesados del SPSS.
En la tabla 14 el coeficiente de correlación de
Pearson fue de r = 0,741 con una significancia de p = 0,035 menor a 0,05. Esto indica una relación positiva fuerte y
significativa entre la dimensión el uso de tecnología y variable la
rentabilidad bruta. Por lo tanto, se concluye que el uso de herramientas
tecnológicas como GPS o sensores puede mejorar y precisar el control del
combustible minimizando pérdidas y aumentando la eficiencia.
2.3.1. Discusión
En relación con el monitoreo del consumo de combustible,
los resultados evidencian una incidencia positiva y significativa en la
rentabilidad bruta, demostrando que la supervisión constante del uso del
combustible contribuye a reducir pérdidas y optimizar el desempeño financiero
de la empresa. Este hallazgo concuerda con Energies
(2021) y Miller et al. (2022), quienes sostienen que el monitoreo permite
identificar desviaciones de consumo y mejorar la eficiencia operativa.
Asimismo, respecto a la planificación y asignación de recursos, específicamente
del combustible, se confirma que una programación adecuada del abastecimiento y
su distribución por rutas y unidades vehiculares permite controlar los costos
directos y mejorar los márgenes de rentabilidad, lo cual coincide con lo
señalado por Milewski y Milewska
(2023) y Espinoza y Villalobos (2020).
Por otro lado, el uso de la tecnología en el
control del combustible muestra una influencia significativa en los resultados
económicos, ya que facilita el control en tiempo real, la detección de consumos
irregulares y la optimización de rutas, resultados que concuerdan con Palacin (2019), Tiglao et al.
(2025) y Hossain et al. (2023). En conjunto, los
hallazgos confirman que el control del combustible, sustentado en el monitoreo,
la planificación y asignación de recursos y el uso de tecnología, incide
directamente en la rentabilidad bruta de la empresa de transporte de carga,
respaldando la teoría del control de recursos propuesta por Peschard
et al. (2021) y permitiendo aceptar la hipótesis alterna.
3. Conclusión
Según el objetivo principal, se vio que el
control del combustible tuvo un impacto importante y bueno en la rentabilidad
bruta de la empresa de transporte de carga en Nuevo Chimbote en el año 2024. Se
vio una relación muy clara. Una buena gestión del abastecimiento, la
planificación, el seguimiento y el uso de la tecnología ayudaron a bajar los
costos operativos y también a mejorar los márgenes de utilidad. Por lo tanto,
se concluye que el control del combustible si incide en la rentabilidad bruta
de la empresa.
Primero, se revisó cómo el monitoreo del
consumo cambia la rentabilidad bruta. Se notó que el monitoreo del consumo y la
rentabilidad bruta tienen una relación directa y positiva. Este hallazgo mostró
que llevar un control seguido y exacto del uso de combustible ayudó a ver
diferencias, evitar pérdidas y mejorar el rendimiento de cada vehículo. La
existencia de registros manuales y controles limitados afectó los costos
directos; por tanto, la implementación de mecanismos de monitoreo sistemático
representa un elemento clave para mejorar la eficiencia operativa y fortalecer
los resultados financieros de la empresa.
Se revisó cómo la planificación y la asignación
del combustible influyen en la rentabilidad bruta. Se vio que esta parte afecta
mucho la rentabilidad bruta (r= 0.741; p=0.035). La organización del
abastecimiento, al revisar las rutas, las distancias y el tipo de carga, ayudó
a no tener gastos extra. Así se pudo controlar el consumo y ajustar el
presupuesto. El gasto en combustible aumentó de 2023 a 2024. Esto quiere decir
que la planificación técnica no fue buena. El margen bruto también bajó por
esto. Por eso, tener una buena organización en el consumo ayuda a usar mejor
los recursos y también a mantener estabilidad en las finanzas.
Al final, se observó que la tecnología para
controlar el combustible ayuda a mejorar la rentabilidad bruta. El valor de r
fue 0.741 y el valor de p fue 0.035. Las herramientas tecnológicas como el GPS,
los sensores y los sistemas telemáticos ayudaron a vigilar el funcionamiento de
los vehículos. Estas herramientas sirven para registrar datos en tiempo real y
detectar rápido si hay consumos que no son normales. Aunque la empresa presentó
un nivel muy limitado de digitalización los resultados obtenidos confirmaron que
la tecnología no solo mejora la eficiencia energética, sino también reduce
costos y favorece a la toma de decisiones basadas en datos verificables. Por
eso, la modernización tecnológica ayuda a llevar un mejor control del
combustible y también a que la rentabilidad bruta sea mayor.
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